就在8月25日，充電樁廠家京能新能源通過行業信息了解到：交通運輸部、國家能源局、國家電網、南方電網發布關于印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》的通知。

 

    《方案》指出，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。

    到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務。

 

    到2025年底前，基本形成“固定設施為主體，移動設施為補充，重要節點全覆蓋，運行維護服務好，群眾出行有保障”的公路沿線充電基礎設施網絡，更好滿足公眾高品質、多樣化出行服務需求。

 

    為了推動《方案》的實施，文件同時在資金保障、土地使用、運營管理等方面做出一系列部署：要求用好用足財政支持政策，給予公路沿線充電基礎設施建設財政支持；

 

    優化建設實施程序，確需新增用地的，商地方政府參照公路主體工程用地政策予以支持，簡化辦理程序，盡快組織實施；

 

    同時，鼓勵地方出臺相關優惠措施，對充電基礎設施場地租金實行階段性減免，為加快推進充電基礎設施建設創造條件。

 

    而交通部、能源局之所以選擇攜手兩大電網，也是因為電網在建設充電設施方面具有天然的優勢。

 

    一方面，“兩網”有著廣泛的電網基礎設施，這使其在資源協調方面具有優勢。事實上，在《方案》中就提到了要加強配套電網建設。文件要求，電網企業要加大配套電網建設投入力度，合理預留高壓、大功率充電保障能力，滿足充電設施建設需求。對部分電網暫未延伸到位、不具備大容量供電條件的偏遠服務區（站），應優先采用分布式電源等方式就近供電。

 

    另一方面，電網作為中央企業，肩負一定的社會責任，同時又具有雄厚的資本實力，能夠負擔得起前期建設成本，并能承受其較長的回報周期。

 

    此外，電網在技術、運營、檢修等方面有一定的經驗。在電網幾十年的建設運行過程中，電網企業積聚了一大批電力專業人才，通過能力遷移可以讓電網企業更好的建設運營充電站。