充電樁廠家京能科技集團從充電樁管家了解到：截至2022年1月，廣東省已建設充電樁數量高達185649臺，是全國擁有公共充電樁最多的省份，也是全國排名第二上海市的1.77倍。

 

    據廣東省印發的一則《貫徹落實國務院扎實穩住經濟一攬子政策措施實施方案的通知》中顯示：今年廣東省將新增建成公共充電樁超過2萬個，基本實現全省高速公路服務區充電設施100%全覆蓋。

    但即使是目前這樣，我國的充電樁還是存在區域分布不均的問題，且充電樁數量遠遠不能滿足新能源汽車的需求。事實上，我國公共充電基礎設施建設區域都較為集中，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、湖北、山東、安徽、河南、福建 TOP10 地區建設的公共充電基礎設施占比達 71.5%。

 

    從以上我們可以看出，新能源汽車銷量在持續攀升，但充電樁數量卻跟不上步伐。這就產生了一個矛盾：為何充電樁行業發展滯后于新能源汽車行業？“里程焦慮”始終是新能源汽車行業發展過程中的軟肋，要想打消消費者的顧慮就需解決兩個問題：一是解決電池問題，這還需要技術上的突破；二就是完善建設充電樁設備的建設。

 

    充電樁行業的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。這造成了兩個方面的問題：一方面，是“僵尸樁”問題。前期參與充電樁建設的企業中不乏有沖著補貼去的，因此建設的充電樁充多是技術含量較低的慢充樁，并且缺乏經營，完全無法適應市場需求，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。

 

    另一方面，是布局問題。早期充電樁企業很少考慮布局是否合理，專注于攻占一線城市，內地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設成本，又忽視了效率問題。

 

    隨著市場補貼逐步退出，充電樁行業紅利期已過，也產生了不少退出的企業。根據天眼查數據，2019年至2021年三年間充電樁企業新增數量為11.3萬家，注銷數量達1.6萬家。從2021年來看，國內的充電樁企業已經初步形成競爭格局，龍頭企業市占率大幅提升。

 

    在廣東，除了一些充電樁龍頭企業，充電樁廠家京能科技集團也在廣東省貢獻的充電樁中貢獻了不少，可以說在廣東我們也有一席之地，品牌名稱也在慢慢被新能源車主所熟悉。